Drivstoffinnsprøytningsteknologien har utviklet seg fra mekanisk kontroll til elektronisk intelligent kontroll. I de tidlige stadiene gikk drivstofftilførselen over fra forgassere til mekaniske drivstoffinjeksjonsenheter.
I en tid med elektronisk kontroll forbedret fremveksten av elektronisk drivstoffinnsprøytingsteknologi presisjonen og effektiviteten til drivstoffkontroll. Enkelt-innsprøytningssystemer var en tidlig form for elektronisk drivstoffinnsprøytingsteknologi, eksemplifisert ved Chevrolets Ramjet-system som ble introdusert i 1957.
Fler-punkts drivstoffinnsprøytingsteknologi forkortet ytterligere avstanden til luft-drivstoffblandingen, og forbedret injeksjonspresisjonen. Toyotas EFI-system, introdusert i 1983, oppnådde lukket-sløyfekontroll av luft-drivstoffforholdet ved hjelp av en varm-luftstrømmåler. Direkte injeksjonsteknologi, ved å installere injektoren inne i sylinderen, oppnådde enda høyere drivstoff-luftblandingseffektivitet.
Dieselinjeksjonssystemer utviklet seg gradvis fra tradisjonell mekanisk pumpe-rør-dyseposisjon-basert kontroll til elektronisk kontroll, og videreutviklet til tid-trykkkontrollmetoder. Høytrykks common rail-teknologi dukket opp rundt 2000, og økte det maksimale injeksjonstrykket fra 20-24 MPa til over 200 MPa.