Luft-kontroll av drivstoffforhold
Luft-drivstoffforholdet i luft-drivstoffblandingen spiller en avgjørende rolle for motorkraft, økonomi og utslippsytelse. I forgassermotorer oppfyller flere systemer og enheter kravene til luft-drivstoffforhold under ulike driftsforhold. Det er imidlertid vanskelig å oppnå rettidig og presis kontroll av luft-drivstoffforholdet ved hjelp av mekaniske metoder. De fleste moderne motorer bruker elektronisk drivstoffinnsprøytingsteknologi. Motorkontrolleren bestemmer drivstoffinjeksjonsmengden basert på avlesninger fra en rekke sensorer:
Luftstrømsensoren konverterer inntaksluftvolumet til et elektrisk signal og sender det til motorkontrolleren, som er et av de viktige signalene som bestemmer innsprøytningsmengden.
Den manifoldede absolutte trykksensoren måler gassåpningen når føreren trykker ned gasspedalen for å bestemme motorens utgangseffekt.
Motorhastighetssensoren måler motorhastigheten for å bestemme den grunnleggende innsprøytningsmengden og den grunnleggende tenningsfremføringsvinkelen.
Veivakselposisjonssensoren bestemmer innsprøytningstidspunktet og tenningstidspunktet i forhold til øvre dødpunkt på hver sylinder. I sekvensielle injeksjonsmotorer kreves også et sylinderidentifikasjonssignal.
Oksygensensoren måler oksygeninnholdet i motorens eksosgassen og er et viktig signal for lukket-sløyfekontroll av luft-drivstoffforholdet.
Tenningstidskontroll
Hver ECU har en datatabell som ligner på SPM (spark advance map) registrert. Når sensorene registrerer motorturtall og inntaksmanifoldens absolutte trykk, vil de oppnå tilsvarende mengde forhåndstenning, slik at drivstoffet i sylinderen kan forbrennes fullstendig ved forhåndstenning.